您的壓縮天然氣干燥嗎?

 盡管像 ISO 15403:2000(E)這樣的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范規(guī)定了在加氣站內(nèi)壓縮天然氣的露點(diǎn)值。然而，在天然氣系統(tǒng)中水分的影響并不總是立刻顯現(xiàn)出來(lái)，因此一些NGV加氣站的建造商容易忽視干燥機(jī)系統(tǒng)在加氣站中的重要性。通常在 NGV 加氣站內(nèi)不安裝干燥機(jī)的原因是：他們認(rèn)為氣體已經(jīng)是干燥的。盡管在線壓下管道系統(tǒng)的露點(diǎn)值可能已達(dá)到-40°C，但你必須的考慮壓縮作用對(duì)天然氣露點(diǎn)值的影響。

物理學(xué)定律指出：當(dāng)天然氣壓力上升時(shí)，露點(diǎn)值也上升。因此，盡管當(dāng)管道系統(tǒng)中的天然氣到達(dá)壓縮機(jī)時(shí)，露點(diǎn)值已經(jīng)非常低了，但當(dāng)天然氣通過(guò)壓縮機(jī)出口時(shí)，露點(diǎn)值會(huì)大大升高。這就是為什么在ISO 15403:2000(E)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在NGV加氣站必須安裝天然氣干燥機(jī)，特別是在那些冬季氣溫會(huì)下降的區(qū)域必須安裝

 為什么 NGV 天然氣汽車加氣站需要使用用天然氣干燥機(jī)?

ISO 15403:2000 – 至關(guān)重要的安全要求

ISO 15403:2000(E)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容: 對(duì)于壓縮天然氣(CNG)燃料而言，zui重要的安全要求就是要做到非常低的水露點(diǎn)，以防止水凝結(jié)。液態(tài)水與天然氣中的化合物結(jié)合（如：二氧化碳，硫化氫等）將形成腐蝕性化合物。這種腐蝕性混合物和儲(chǔ)氣罐燃料消耗和后續(xù)的燃料充裝過(guò)程形成的壓力循環(huán)變化作用，會(huì)造成金屬上的裂縫加劇，zui終造成破壞。此外，水無(wú)論在液態(tài)還是固態(tài)狀態(tài)下 , 都有可能堵塞加氣系統(tǒng)管道,造成危害。因此，天然氣燃料在加氣站輸出時(shí)的露點(diǎn)值要大大低于加氣站和車輛所運(yùn)行時(shí)的環(huán)境溫度.

 通常在 NGV 加氣站內(nèi)不安裝干燥機(jī)的原因是：他們認(rèn)為氣體已經(jīng)是干燥的。盡管在線壓下管道系統(tǒng)的露點(diǎn)值可能已達(dá)到-40°C，但你必須的考慮壓縮作用對(duì)天然氣露點(diǎn)值的影響。

物理學(xué)定律指出：當(dāng)天然氣壓力上升時(shí)，露點(diǎn)值也上升。因此，盡管當(dāng)管道系統(tǒng)中的天然氣到達(dá)壓縮機(jī)時(shí)，露點(diǎn)值已經(jīng)非常低了，但當(dāng)天然氣通過(guò)壓縮機(jī)出口時(shí)，露點(diǎn)值會(huì)大大升高。這就是為什么在ISO 15403:2000(E)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在NGV加氣站必須安裝天然氣干燥機(jī)，特別是在那些冬季氣溫會(huì)下降的區(qū)域必須安裝。低壓吸氣側(cè)和高壓排氣側(cè)的干燥工藝技術(shù)比較在高壓側(cè)，由于壓縮產(chǎn)生的高溫會(huì)導(dǎo)致單位體積天然氣的水蒸汽含量增加，進(jìn)而影響到裝在壓力排放側(cè)干燥劑的吸附效率。另外有油潤(rùn)滑壓縮機(jī)的出口處會(huì)發(fā)現(xiàn)油蒸汽，這些油蒸汽會(huì)污染干燥劑，使得露點(diǎn)失效。在吸氣側(cè)，低溫?zé)o油的天然氣會(huì)提高干燥機(jī)的使用效率，降低維護(hù)成本。讓“潮濕"的天然氣進(jìn)入壓縮機(jī)是不可取的，那是因?yàn)榇蟛糠滞鶑?fù)式壓縮機(jī)對(duì)于液態(tài)水進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸是很敏感的，這會(huì)對(duì)整個(gè)壓縮機(jī)造成巨大的損壞。高壓側(cè)干燥機(jī)，是利用變壓吸附原理將出口端 10 – 15%的成品干燥天然氣引至再生塔去再生。這些用過(guò)的天然氣側(cè)必須再次返回到壓縮機(jī)的吸氣側(cè)進(jìn)行循環(huán)，吸入體積變大了，排放到存儲(chǔ)罐和分配罐的天然氣卻減少了。相對(duì)于吸入側(cè)的干燥器（前置低壓干燥器），這樣的做法并不是個(gè)經(jīng)濟(jì)的解決方案。